A tintagyártók ellátási láncának problémái
Az Európai Nyomdafesték Szövetség közölte, hogy a szoros ellátási lánc 2022-ig folytatódik.
Bár e korlátozások egy része enyhült, és a gazdasági fellendülés előrehaladt, továbbra is globális bizonytalanság tapasztalható a koronavírus-járvány felépülésében, a fogyasztók instabil vásárlási magatartása és a lehetséges kereskedelmi akadályok.
Globális ellátási lánc
A világgazdaságban az ellátási lánc példátlan ingadozásai vannak, és a termékek iránti kereslet továbbra is meghaladja a kínálatot. Ennek az az oka, hogy a járvány számos országban a gyártás bezárásához vezetett. Másodszor, a főszezonon kívül az otthoni fogyasztók a szokásosnál több árut vásárolnak. Ugyanakkor a gazdasági fellendülés a világ minden részén a kereslet megugrásához vezetett. Az ellátási lánc megbénulásával, a termelés visszaesésével, amelyet Kína' energiakibocsátás-csökkentési terve és a kulcsfontosságú nyersanyagok hiánya okozott.
Nyersanyag
A nyomdafesték-gyártáshoz használt számos kulcsfontosságú nyersanyag, a növényi olaj és származékai, a petrolkémiai termékek, a pigmentek és a titán-dioxid kereslete és kínálata közötti egyensúlyhiány. A nyersanyagpiacot tekintve konkrét mozgatórugós tényezőket találhatunk:
• szoros termelési ciklus a kínai' energiatakarékossági terve miatti üzembezárás miatt.
• az Egyesült Államokban és Latin-Amerikában az ökológiai növényi olajok kínálatát a kedvezőtlen időjárási viszonyok befolyásolták, miközben Kína' ilyen nyersanyagok importja és fogyasztása nőtt.
• 2020 eleje óta a petrolkémiai termékek (UV, poliuretán, akrilgyanta és oldószer) ára emelkedik, egyes anyagok iránt pedig a normál szintet meghaladó kereslet.
Csomagolás&erősítő; Szállítás
• csomagolóanyagok: továbbra is a hordóacél és a HDPE-doboz nyersanyaghiányával kell szembenézni. Az online kereskedelem iránti növekvő kereslet a hullámkarton dobozok és a beépülő modulok szűkös kínálatához vezetett.
• kapacitáskorlátok: a járvány katalizátora volt a fogyasztók rendellenes vásárlási tevékenységeinek, ami számos iparágban rendellenes keresletet, valamint szűk légi és tengeri szállítási kapacitást eredményezett. A repülőgép-üzemanyag költsége a szállítási konténer költségének növekedésével nő. Végül a megnövekedett kereslet és a nem megfelelő logisztikai felkészültség komoly teherszállítási kapacitáshiányhoz vezet.
• Kikötői torlódások: a koronavírus-járvány miatt a globális kikötők továbbra is szigorú biztonsági intézkedéseket vezetnek be, ami kihat a kikötői kapacitásra és áteresztőképességre. A legtöbb szállítójármű lemarad a tervezett érkezési időpontról, és azok a hajók, amelyek nem érkeznek meg időben, késésekbe ütköznek, miközben várják az új résidő megnyitását.
• teherautó-sofőrhiány: további tényező, hogy számos régióban komoly teherautó-sofőr-hiány van, Európában talán a legsúlyosabb. Ez a hiány azonban nem újdonság, és legalább 15 éve nagy figyelmet keltett. Csak a globális világjárvány miatt merült fel.